信汇网配资 歼11的“黑历史”：地勤累到睡机库，飞行员打光导弹零命中

上世纪90年代，中国空军的主力战机大多是歼-6和歼-7，这些飞机已经很老旧，面对周围国家装备的F-15、F-16，压力可想而知。1992年，中国引进了首批苏-27，这款第三代战斗机给整个军队带来了希望。然而，真正改变局面的是1996年，中国从俄罗斯引进了苏-27的生产线，开始国产化组装200架飞机，这就是后来的歼-11。

然而，歼-11A的服役过程并不顺利。前105架歼-11A的服役经历了无数地勤人员和飞行员的艰难困苦。地勤人员对这架飞机的维护如同对待珍贵的“祖宗”，甚至给它取了个外号——“机场皇后”。歼-11A有近1.5万种零部件，其中有19种特种油料几乎需要从俄罗斯进口。这不仅使得飞机价格昂贵，还带来了后续维修和零部件更换的巨大困难。

飞机起飞前的两个小时，地勤人员必须完成各项检查，飞机返航后的十小时内，所有维修工作也必须在规定时间内完成。甚至连最基础的工具和物料管理都要做到极致，一块简单的抹布都要全员寻找。发动机的维修更是让人头疼。与其他同类高温高压涡扇发动机不同，俄制的AL-31F发动机的翻修寿命只有300小时，总寿命也不过900小时，这给未来的军用飞机战略生存能力带来了很大的隐患。

尽管如此，一支由几十名高素质技术人员组成的团队，依靠精湛的技术，将新型高性能发动机成功安装到老旧的机身上，整个过程就像是一场精心设计的舞蹈，吊装精确到毫米。拆卸和组装发动机的过程中需要拧下七十多颗螺丝，夏天机舱内温度高达50℃，冬天更是寒冷到零下30℃，操作人员的双手经常被冻住。更为棘手的是，苏-27设计时考虑的是寒冷干燥的气候，而中国南方湿热的环境使得飞机的电路绝缘性能下降，故障频发。

飞行员的困境也同样严峻。歼-11A搭载的N001E雷达使用的是上世纪80年代的技术，其探测距离只有80-100公里，而且一次只能攻击一个目标。配套的R-27中距空空导弹需要飞机持续雷达锁定目标，在多次演习中，歼-11A都打出了“二十发零命中”的尴尬成绩。2010年，与土耳其F-4E的对抗中，歼-11A以1:8的惨败告终；2015年与泰国“鹰狮”的对抗中，歼-11A更是连锁定目标都没有就被击落。飞行员李大队长气得把头盔摔在地上：“雷达就像老花镜，看得见却瞄不准！”

不过，中国人总是能把困境化解为机会。在面对俄罗斯技术封锁和不完善的设计图纸时，沈飞的工程师们通过逆向工程，逐渐摸清了设计的规律。地勤人员自主研发了快速检修工具，把零部件更换时间从3小时缩短到30分钟。军工团队通过使用复合材料减重、改进工艺，使得发动机的寿命从900小时提升至2000小时。

终于，2006年，经过全面国产化改进的歼-11B问世。新款歼-11B换装了“太行”发动机和国产相控阵雷达，故障率大幅下降70%，而维修时间也从12小时缩短到了4小时。歼-11B的诞生标志着中国空军的战斗力迎来了质的飞跃。

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